贵阳往返南宁只需2小时？智能张拉系统助力西南高铁隧道开工！
时间：2018-09-21 09:39:19
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来源：洛阳万硕机械设备有限公司
据悉：9月9日，贵阳至南宁高铁长达17公里的九万大山号隧道开工建设，标志着我西南地区条时速350公里高铁面开建。该隧道每天 大涌水量相当于380个标准泳池的蓄水量，是目前我西南地质条件复杂的Ⅰ高风险隧道。
贵南高铁建成后，将成为连接川渝、西北地区与北部湾等沿海地区的快捷通道，计划于2023年建成投入运营。到时候，从贵阳到南宁的行车时间，将由现在的5个多小时，缩短到2小时以内。
随着各个高铁的开通人们的出行越来越方便了，而扎实的施工过程是保障便利出行的坚实基础，高铁施工不像寻常的施工，它需要保证过硬的施工质量，在施工中要做到：
①预应力值以油表读数为主，校核预应力筋伸长值，按预应力筋实际弹性模量计算的理论伸长值与实测伸长值相差不应大于±6%。实测伸长值以20%张拉力作为测量的初始点。
②箱梁终张拉后应实测梁体上拱度，实测值不得大于1.05倍设计值。
③每孔梁断丝及滑丝处于梁两侧且不超过预应力钢丝总数的0.5%，束内断丝不得超过丝。钢绞线切割张拉完成后，在锚圈口处的钢绞线做上记号，以作张拉后对钢绞线锚固情况的观察依据。张拉完毕24h后复查，确认无新滑断丝即可进行钢绞线头的切割。跨中梁底上拱值每次张拉后，均需量测并记录。张拉完成后，切除外露钢绞线，进行封锚。
但是，传统的预制梁后张法预应力施工人工干预较多，张拉误差大，难以保证制梁质量。通过市场调研、设备比选及现场试验研发适用于我铁路预制梁的预应力智能张拉系统，以实现对预应力施加过程智能化、精 确控制。该系统包括高性能机械动力系统、传感器系统及智能控制系统，实现了梁体两同步平衡张拉，预应力施加精 准、均匀，力值和伸长量可精 确校准。张拉数据自动化存储、传输并信息化管理。该系统还具有故障智能诊断、报警等功能。试验验证表明，预应力自动张拉系统功能面，性能稳定、可靠，适应性强，高便捷。
以高铁箱梁预制中的预应力张拉工序为例，以前张拉时需要至少4个工人施工，2人手工计算张拉精度，2人负责实时记录数据，而自从运用洛阳万硕数字化的自动张拉系统后，现在只需要1个人就可以完成。
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